হাইড্রোলিক ব্যালেন্স ভালভ এক্সকাভেটর হাইড্রোলিক সিলিন্ডার স্পুল CXHA-XAN

ভারসাম্য ভালভ গঠন এবং কাজের নীতি

হাইড্রোলিক ব্যালেন্স ভালভ তেলকে পোর্ট 2 থেকে পোর্ট 1 এ অবাধে প্রবাহিত করতে দেয়। আমরা নীচের চিত্রের উপরের কাঠামোর চিত্র থেকে দেখতে পাচ্ছি যে যখন পোর্ট 2 এর তেলের চাপ পোর্ট 1 এর চেয়ে বেশি হয়, তখন স্পুল সবুজ অংশটি তরল চাপের ড্রাইভের অধীনে পোর্ট 1 এর দিকে চলে যায় এবং চেক ভালভটি খোলা হয় এবং তেলটি বন্দর 2 থেকে পোর্ট 1 এ অবাধে প্রবাহিত হতে পারে।

পাইলট পোর্টের চাপ একটি নির্দিষ্ট মান না পৌঁছানো পর্যন্ত পোর্ট 1 থেকে পোর্ট 2 পর্যন্ত প্রবাহ বন্ধ থাকে এবং ভালভ পোর্ট খোলার জন্য নীল স্পুলটি বাম দিকে সরানো হয় যাতে তেলটি পোর্ট 1 থেকে পোর্ট 2 এ প্রবাহিত হতে পারে।

নীল স্পুল খোলার জন্য পাইলটের চাপ অপর্যাপ্ত হলে বন্দরটি বন্ধ হয়ে যায়। পোর্ট 1 থেকে পোর্ট 2 এর প্রবাহ বন্ধ হয়ে গেছে।

ভারসাম্য ভালভের নীতি প্রতীক নিম্নরূপ;

নিচের চিত্রে সিকোয়েন্স ভালভ এবং ভারসাম্য ভালভের সংমিশ্রণের মাধ্যমে, বড় প্রবাহ হারের জন্য অনেক ভারসাম্য নিয়ন্ত্রণ স্কিমগুলি অর্জন করা যেতে পারে। একই সময়ে, যদি পাইলট পর্যায়ে বিভিন্ন ভারসাম্য ভালভ ব্যবহার করা হয়, তবে বিভিন্ন ধরণের নিয়ন্ত্রণ সংমিশ্রণ অর্জন করা যেতে পারে। এই ধরনের নিয়ন্ত্রণ স্কিম নকশা ধারণা ব্যাপকভাবে প্রসারিত করতে পারেন.

একটি চাপ সীমিত ভালভ পাইলট ভালভ সমান্তরাল সংযোগ হিসাবে ভারসাম্য ভালভ:

বিভিন্ন নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়া বিভিন্ন পাইলট অনুপাতের সাথে সমান্তরাল ভারসাম্যপূর্ণ ভালভ দ্বারা উপলব্ধি করা হয়। চিত্র 4-এ দুটি সরাসরি-অভিনয় ব্যালেন্সিং ভালভ প্রাক-নিয়ন্ত্রণ নিয়ে গঠিত। নেতিবাচক লোড হল পাইলট ভালভ যা 2:1 এর ডিফারেনশিয়াল চাপ অনুপাতকে নিয়ন্ত্রণ করে সক্রিয় করা হয়। যখন লোড ইতিবাচক হয়, অর্থাৎ, যখন ইনলেটে চাপ লোড চাপের চেয়ে বেশি হয়, তখন দ্বিতীয় প্রাক-নিয়ন্ত্রিত ব্যালেন্স ভালভ সক্রিয় হবে এবং নিয়ন্ত্রণ চাপের পার্থক্য 10:1 এর চেয়ে বেশি। নেতিবাচক লোড এলাকায় 10:1 ব্যালেন্স ভালভ খোলা থেকে প্রতিরোধ করার জন্য, একটি চাপ সীমিত ভালভ R (আসলে একটি ওভারফ্লো ভালভ) থাকবে। খাঁড়ি চাপ বেশি হলে, চাপ সীমিত ভালভ R খোলে, এবং 10:1 ব্যালেন্স ভালভ খোলার জন্য পাইলট চাপ সংকেত পায়।

চাপ সীমিত ভালভ R সামঞ্জস্য করে বিভিন্ন নিয়ন্ত্রণ কর্মক্ষমতা প্রাপ্ত করা যেতে পারে।